王兴首次减持理想（美团创始人王兴成功的原因）

近日，多家电动车企公布自家3月销量，其中比亚迪的新能源汽车销量已创历史新高，已超10万辆，面对国内众多电动车企的比亚迪，比亚迪的表现可以说是一个打十个的存在。

“蔚小理”三兄弟中，小鹏15,414 辆位居第一、理想11,034辆位列第二，蔚来9,985辆位列第三。

小鹏汽车：截止3月，共交付15414台，环比增长148%，同比增长202%。

小鹏第一季度累计交付量达到34561台，为去年同期的2.6倍。

理想汽车：截止3月，共交付11034辆，同比增长125.2%。

理想第一季度累积交付量达31716辆，为去年同期的1.5倍。

蔚来汽车：截止3月，共交付新车9985台，同比增长37.6%。

蔚来第一季度累计交付智能电动汽车25768台，同比增长28.5%，连续8个季度正增长。

整体来看，目前小鹏较为领先，已连续三个季度登顶。

理想也有所表现，而蔚来的交付能力就跟不上“小理”两兄弟了。

在“蔚小理”公布销量后，理想的表现不错，而王兴却减持了理想。

从6/4/2022理想汽车的股权披露中显示，王兴卖出理想港股及美股共1,180,920股，持股比例从22.89%减至22.82%。

从减持后的持股比例来看，王兴卖出了小部分股份，在美股以27元左右的价格约2137万美金，以及在港股约4366万港元。

虽然的钱不多，但是否意味着现在“蔚小理”的价格是短期内不错的卖出价位呢？

通过理想近两年的走势中可以看出，理想上市后被资本热捧，但股价很快回落至如今二十多块区间内，目前市值接近300亿美元，距离王兴当年提出的1000亿美金，还差了很远。

来源：富途

王兴此次的钱对于之前投入的钱来说，还不足零头。

对于所有依靠融资续命的造车*而言，理想在上市前同样遇到了资金问题。

面对资金缺乏且各路不看好理想的时候，理想的“救星”王兴带领美团多次大笔投入理想，王兴投入总计约11.6亿美金，王兴的出现改变了理想融资的困境。

来源：天眼查

王兴通过投资成为理想的董事后，还成为理想的“首席带货官”，在社交平台上屡次为理想带货，并称理想上市不止千亿美元。

王兴喜提理想one过后，在饭否上说出理想one可以替代自己的Model S及沃尔沃XC90。

在别人看来，王兴为理想“充值”后，王兴要么不发言，一发言就是给理想带货，王兴与网友的交流中说到“电车都比油车好开，理想ONE比蔚来更好开”，王兴还分享提到其父亲坐完理想后，要把奔驰S换成理想的故事。

王兴还提到在传统燃油车时代，中国车企没有理由赢。

但在智能电动车时代，中国企业没有理由输。

从王兴在社交平台上的发言来看，王兴对于国产电动车企的发展十分看好，甚至对理想的未来更加看好。

当然，也是因为王兴为理想充了不少钱。

但王兴在这些操作来说不仅仅是看好新能源车企的未来发展空间，更是在完善自己的出行版图。

王兴一直在布局各类有关“车”的投资，王兴从一开始花27亿元收购摩拜单车后，开设美团打车，再轮到无人配送车等业务。

王兴通过美团早已布局了多年，美团在2016年开始研发特定场景下的无人配送车。

随着自动驾驶技术的快速发展以及理想的快速发展，王兴在无人车及无人配送车方面都有所进展，在去年美团的年报中看到，美团外卖佣金80%都用来分发给外卖骑手。

而王兴正在为将来实现无人配送车降低美团配送的人工成本，甚至是美团无人打车做出提前布局。

在最近的上海疫情中，美团就派出了多辆美团无人配送车协助物资配送。

这一举动让美团在众多上海居民心中加分。

我们从投资者角度上看，理想上市近两年了，相较于发行价时，理想股价一度高达47元。

而好景不长，理想迎来了长达半年的回落，从最高位跌回15元。

在这半年来理想股价大幅回落有着疫情影响芯片的原因，也有着越来越多竞争对手的加入，理想在价位方面似乎并没有那么出色了。

理想面临的对手

在3月销售量方面，值得关注的是，有一家新电动车企已经跻身进入第一梯队，并在销售量上超越理想。

零跑汽车3月交付量火速破万，交付量跻身第一梯队，但零跑汽车大量是低价车型，目前来说并不会对造车*构成威胁。

但足以说明，市场优秀的新玩家越来越多了。

总体来说，理想目前的表现还是较为不错的，仅依靠一辆理想One撑起了自身的市场，从去年开始市面上多了多款价位或定位接近的SUV车型，但理想在众多新车型的包围之下依然实现了增长。

主要原因是理想One精准的定位为“满足带娃需求的SUV”，这一产品策略帮助理想ONE找到了关键的增长点，从而经受住了各类差异化的产品竞争。

目前来看，理想能扛住处于造车*第二梯队发出的攻势，也能在第一梯队中找到属于自己的市场，有望在预计今年推出的新车型中再将自己的市场份额加大。

但国产车企面对特斯拉和比亚迪这两个老大哥时，现在的各家造车*还无法撼动两位老大哥的地位。

4月3日，比亚迪宣布称将不再生产燃油车，并表示“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务”。

这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

马斯克肯定没想到，被他无情嘲讽的比亚迪，现在发展的如此之快，还宣布停产燃油车，并成为特斯拉国内的头号对手。

据比亚迪销量中看出，2022年前3个月比亚迪的销量已接近30万大关，3月份也是突破了月销量10万大关。

而特斯拉今年前3个月的销量为31万辆，而当年被马斯克瞧不起的比亚迪销量为28.3万辆，

当年被自己嘲笑的比亚迪已经步步逼近特斯拉了，比亚迪距离特斯拉仅两万多台。

比亚迪22年Q1比去年同期的53380台，已增长了434.4%。

这一状况说明了国产车企的进步之快，也说明接受电动车的车主越来越多了。

来源：根据比亚迪及特斯拉官网整理。

虽然比亚迪的销量上来说接近特斯拉了，但盈利能力那肯定还是不足特斯拉的。

但从总体上看，想要接近甚至超越特斯拉，还有很远的路要走，毕竟比亚迪的售价与特斯拉的售价不是同一价位的。

但近期有消息传出比亚迪进军海外市场，趁着价格优势与特斯拉打“价格空间战”，趁着售价的优势，能否在外国市场抢占份额，将销量进一步扩大呢？

结语

比亚迪在追赶特斯拉的路上，但*车企还有很远的路要走。

腾讯、阿里、百度、美团、小米等企业加码进入到造车行业里来，证明了资本都看好新能源汽车未来的发展，有着资本的加入，也赋予了多家*车企追赶的底气。

虽然王兴减持了“零花钱”，但王兴将继续力挺“李想实现理想”，继续为理想带货。

相信通过时间我国车企也将应验王兴那句：在智能电动车时代，中国企业没有理由输。